Banyak Pemilik Awal EV Ingin Tinggalkan Kendaraan Listrik

Survei konsumen terbaru di seluruh dunia yang dilakukan oleh McKinsey menunjukkan hampir 30% pemilik kendaraan listrik di seluruh dunia kemungkinan akan kembali menggunakan kendaraan bermesin pembakaran internal (internal combustion engine).

Banyak pemilik EV di Amerika Serikat (AS) yang mulai berpikir ulang. Menurut survei McKinsey, 46% pemilik kendaraan listrik di AS menyatakan mereka kemungkinan besar akan beralih kembali ke kendaraan bermesin pembakaran internal, jauh di atas rata-rata pemilik EV global sebesar 29% yang menyatakan bahwa mereka kemungkinan besar atau sangat mungkin akan beralih kembali ke mobil bertenaga gas, yang mencakup pengemudi dari Australia, Brasil, Tiongkok, Jerman, Norwegia, Prancis, Italia, dan Korea Selatan.

Adopsi EV telah melambat di AS, bahkan ketika laporan pendapatan dan pengiriman terbaru dari GM dan Ford menunjukkan peningkatan yang cukup besar dalam penjualan EV.

Namun, kenaikan penjualan tersebut berasal dari basis yang sangat rendah, dan dengan kedua pembuat mobil besar tersebut mengindikasikan bahwa mereka menarik kembali perkiraan pertumbuhan dan produksi untuk EV dalam waktu dekat.

Di GM, misalnya, pengiriman EV meningkat 40% pada kuartal kedua dibandingkan dengan tahun lalu, tetapi hanya terdiri dari 3,2% dari total penjualan AS.

Ford mengatakan penjualan EV naik 60%, menjadi hampir 24.000 unit. Namun, CEO Jim Farley menggambarkan rencana EV yang lebih realistis dan tajam dalam konferensi yang diadakan setelah laporan keuangan dirilis.

Tesla tetap menjadi pemimpin, tetapi penjualan EV buatannya turun dan telah secara agresif memangkas harga.

Selain data McKinsey tentang pemilik EV saat ini, jajak pendapat Gallup baru-baru ini menemukan lebih sedikit pemilik non-EV di AS yang mengatakan bahwa mereka mungkin mempertimbangkan pembelian EV, turun dari 43% pada 2023 menjadi 35% pada 2024.

Persentase orang dewasa Amerika yang tidak berniat membeli EV naik dari 41% menjadi 48% dari tahun ke tahun.

"Lebih banyak pengemudi akan tertarik setelah mereka merasakan masuk ke dalam kendaraan listrik dan mengendarainya," kata CEO GM Mary Barra di acara CNBC Councils.

Namun, data McKinsey diperkuat oleh studi dari Edmunds. Peneliti pasar otomotif Edmunds menemukan bahwa pada kuartal kedua 39,4% EV yang dimanfaatkan sebagai tukar tambah malah digunakan untuk membeli atau menyewa kendaraan baru bermesin pembakaran internal.

"Begitu Anda membuat seseorang tidak tertarik, akan jauh lebih sulit untuk membuatnya kembali tertarik. Pengalamannya sudah negatif bagi seseorang yang merasa komponen pengisian dayanya bermasalah, atau mungkin jangkauannya tidak cukup baik, atau baterainya rusak. Mungkin [pembeli EV] mengalaminya secara langsung, dan itu sangat buruk, dan mereka tinggal di negara bagian dengan cuaca dingin yang membuat mereka berkata tidak akan pernah membelinya lagi," ujar Direktur Wawasan Edmunds Ivan Drury.

Tekanan penjualan EV tidak hanya menyebabkan produsen mobil memangkas harga dan menawarkan lebih banyak insentif untuk memasarkan EV, dalam banyak kasus dengan memberi suku bunga lebih rendah dan persyaratan sewa yang lebih baik daripada mobil bertenaga bensin, tetapi juga menyebabkan penurunan tajam pada nilai EV bekas, yang sebelum 2024 dijual dengan harga premium.

Infrastruktur pengisian daya EV tetap menjadi kendala utama

Kurangnya infrastruktur pengisian daya publik yang memadai tetap menjadi masalah utama. Terdapat kesenjangan besar dalam distribusi pengisi daya EV.

Di AS, 60% penduduk perkotaan tinggal kurang dari satu mil dari pengisi daya publik terdekat, dibandingkan dengan 41% penduduk pinggiran kota dan 17% penduduk pedesaan.

Bahkan di pasar EV yang pertumbuhannya tinggi, pengisian daya masih tertinggal. Dengan satu port pengisi daya publik untuk setiap 29 kendaraan listrik, California, yang memiliki tingkat pembelian EV tertinggi, berada di peringkat ke-49 di antara negara bagian dalam rasio port terhadap pengemudi.

Menurut McKinsey, dari pengemudi kendaraan listrik yang cenderung membeli kendaraan bermesin pembakaran internal sebagai kendaraan berikutnya, 35% mengatakan kurangnya infrastruktur pengisian daya publik yang memadai sebagai dasar keputusan mereka, dan 21% menyebutkan kecemasan tentang akses pengisian daya.

“Kekhawatiran di dunia nyata yang disuarakan konsumen melalui survei mainstream akhirnya membuahkan hasil. Dan itu menunjukkan tingkat adopsi saat ini yang mandek, tetapi juga gagasan bahwa tidak semua orang akan membeli lagi,” kata Ivan Drury.

Biaya EV masih terlalu tinggi bagi konsumen dan produsen mobil

Dalam konferensi yang diadakan setelah laporan keuangan Ford dirilis, Jim Farley mengatakan kendaraan yang lebih kecil dan lebih terjangkau adalah pilihan yang tepat untuk kendaraan listrik dalam jumlah besar.

“Mengapa? Karena perhitungannya sangat berbeda dengan kendaraan bermesin pembakaran internal. Dalam bisnis kendaraan bermesin pembakaran internal yang telah kami tekuni selama 120 tahun, semakin besar kendaraan, maka semakin tinggi margin," ujar Jim Farley.

Namun, hal yang sebaliknya berlaku untuk kendaraan listrik. Semakin besar kendaraan, maka semakin besar baterai dan semakin besar pula tekanan pada margin karena pelanggan tidak akan membayar premi untuk baterai yang lebih besar tersebut.

Meskipun harga EV mengalami tekanan tahun ini, biaya adalah alasan paling umum kedua untuk kembali menggunakan kendaraan bermesin pembakaran internal di antara pembeli EV dalam survei McKinsey, di mana 34% pengemudi EV mengatakan total biaya mengemudi terlalu tinggi.

“Hambatan terbesar bagi pembeli baru EV adalah harga, karena harganya cenderung lebih mahal daripada non-EV,” kata Analis Eksekutif iSeeCars Karl Brauer, dikutip dari CNBC, Kamis (25/7).