Maskapai Penerbangan Desak Penyelamatan Industri Bahan Bakar Jet Hijau

Inisiatif Inggris untuk mempromosikan bahan bakar jet ramah lingkungan perlu dilakukan di seluruh dunia dan terus dikembangkan jika teknologi tersebut berpeluang untuk mewujudkan penerbangan yang jauh lebih bersih

Hal tersebut disampaikan oleh para eksekutif maskapai penerbangan dalam pameran dirgantara Farnborough.

Pekan lalu, pemerintahan Partai Buruh Inggris yang baru mengumumkan rencana untuk memperkenalkan jaminan harga bahan bakar penerbangan berkelanjutan (SAF) guna memberi insentif kepada produsen agar membuka lebih banyak pabrik dan membangun infrastruktur guna meningkatkan produksi bahan bakar.

Dua dekade setelah maskapai penerbangan berjanji untuk beralih ke biofuel, SAF hanya menguasai 0,2% pasar bahan bakar jet.

Industri penerbangan mengatakan angka ini perlu ditingkatkan menjadi 65% pada 2050 jika ingin mencapai nol emisi karbon pada saat itu.

Produsen SAF dan maskapai penerbangan terjebak dalam permainan saling menyalahkan selama bertahun-tahun.

Maskapai penerbangan menginginkan lebih banyak bahan bakar ramah lingkungan, sementara produsen SAF mengatakan mereka tidak dapat memproduksi lebih banyak bahan bakar sampai maskapai penerbangan setuju untuk membayar sesuai harga pasar.

Harga SAF saat ini lima kali lebih mahal dibandingkan bahan bakar jet tradisional.

Kepala keberlanjutan Airbus Julie Kitcher mengatakan rencana investasi yang lebih solid dan pembiayaan yang lebih berani dari seluruh sektor akan membantu meningkatkan skala industri dan meningkatkan pasokan.

Menurut Julie dan eksekutif lainnya, dukungan kebijakan, seperti mekanisme di Inggris atau retribusi SAF di Singapura, dapat meringankan beban biaya maskapai penerbangan jika dirancang secara konstruktif.

“Ini benar-benar tentang kembali ke dasar. Ini soal menelusuri rantai nilai seluruh sistem penerbangan dan semua orang mengambil bagian, karena kita tidak akan sampai ke sana tanpa hal ini,” ujar Julie.

Namun, maskapai penerbangan menyesalkan kurangnya pasokan SAF meskipun ada mandat dan insentif, dengan alasan bahwa produsen, terutama perusahaan minyak yang sangat menguntungkan, tidak menghasilkan cukup uang.

“Jika kita tidak menurunkan harga SAF, penerbangan akan menjadi jauh lebih mahal,” kata CEO IAG Luis Gallego dalam diskusi panel di pameran dirgantara Farnborough setelah memuji keputusan Inggris.

Beberapa pihak telah memperingatkan bahwa maskapai penerbangan bisa kehilangan target penggunaan 10% bahan bakar untuk menggerakkan pesawat mereka pada 2030.

Pada pameran dirgantara tersebut, maskapai penerbangan dan pabrikan menunjuk pesawat generasi baru yang lebih hemat energi sebagai cara untuk mengurangi emisi.

Namun, banyak aktivis lingkungan hidup mengatakan pertumbuhan industri ini pada dasarnya tidak sejalan dengan keberlanjutan.

Airbus, produsen pesawat terbesar di dunia, memperkirakan armada pesawat global akan meningkat dua kali lipat dalam dua dekade mendatang menjadi 48.230 pesawat.

“Jika jumlah pesawat di angkasa meningkat, emisi akan terus meningkat meskipun pesawat sedikit lebih efisien. Setiap pesawat yang dipesan hanya dapat membakar hidrokarbon, dan volume SAF yang datang tidak sesuai dengan pesanan pesawat tersebut,” kata Manajer Kebijakan Inggris Matt Finch dari Transport and Environment, sebuah kelompok advokasi transportasi dan energi bersih.

Menurut CEO Virgin Atlantic Shai Weiss, bahkan dengan jaminan pendapatan, diperlukan lebih banyak investasi agar sektor penerbangan dapat mencapai targetnya. "(Mekanisme) itu saja tidak cukup," ujarnya.

Awal bulan ini, Shell mengumumkan penghentian sementara pembangunan fasilitas SAF di Rotterdam. Para pejuang lingkungan khawatir dengan pembangunan fasilitas tersebut.

Bahkan dengan dukungan pemerintah yang lebih kuat, pembangunan pabrik baru masih membutuhkan waktu bertahun-tahun, apalagi mulai memproduksi pasokan SAF dalam jumlah besar.

Para eksekutif maskapai penerbangan mengatakan langkah Inggris ini merupakan langkah ke arah yang benar, namun para legislator merupakan pihak yang perlu berbuat lebih banyak, bukan maskapai penerbangan.

“Kami tahu bahwa dekarbonisasi akan memakan biaya yang sangat mahal. Biayanya triliunan dolar,” kata Luis Gallego.

Para eksekutif menunjukkan tipisnya margin keuntungan di sektor penerbangan, sehingga memberikan sedikit ruang untuk investasi dalam bidang keberlanjutan.

“Di sinilah pemerintah harus meningkatkan produksi ketersediaan bahan bakar agar dapat kita gunakan. Beban maskapai penerbangan adalah menjalankan operasi yang sukses, aman dan terjamin,” kata CEO flydubai Ghaith al-Ghaith, dikutip dari Reuters, Rabu (24/7).