Sebuah konsorsium internasional sedang membangun koridor hidrogen hijau antara London dan Cardiff untuk truk-truk besar. Koridor ini akan memiliki lebih dari 100 stasiun pengisian bahan bakar pada akhir dekade ini.
Ini merupakan bentuk upaya untuk mendekarbonisasi bisnis transportasi dan industri. Tujuannya adalah nol karbon pada 2050.
Hidrogen memang bagian penting dari teka-teki, yang semakin lama semakin nyata. Untuk mencapai potensinya, para pengembang harus meningkatkan teknologi dan infrastruktur mereka.
“Jika Anda berinvestasi dari bahan bakar fosil, Anda melakukannya karena ada keunggulan kompetitif atau karena pemegang saham atau pelanggan Anda membutuhkannya. Kami tidak berpikir bahwa pelanggan akan beralih ke hidrogen abu-abu yang diproduksi dari gas alam. Hidrogen hijau akan menjadi pasar yang besar. Jika Anda berinvestasi dalam hal ini, Anda tidak ingin ditantang, dan harus mudah untuk menjelaskannya,” kata CEO Protium Green Solutions, Chris Jackson, dikutip dari Forbes pada Kamis (6/6).
Batu bara, minyak, dan gas alam menyumbang 75% emisi gas rumah kaca global. Produksi listrik dan panas menyumbang 31% dari semua pelepasan CO2 di seluruh dunia. Transportasi dan manufaktur masing-masing menyumbang 15% dan 12%.
Tujuannya adalah untuk melistriki sebanyak mungkin proses tersebut. Meskipun membutuhkan investasi di muka, pelanggan mungkin akan membayar lebih sedikit untuk energi.
Menurut Badan Energi Internasional, permintaan bahan bakar fosil harus turun 25% pada 2030 jika komunitas global ingin memenuhi targetnya berdasarkan Perjanjian Iklim Paris. Permintaan tersebut harus turun hingga 80% pada 2050.
Badan ini memprediksi permintaan energi terbarukan akan meningkat. Namun, untuk mencapai target nol bersih tetap menjadi tantangan, membutuhkan investasi sebesar US$45 miliar (Rp 729 triliun) per tahun.
Dikatakan bahwa pengeluaran global untuk energi bersih harus meningkat dari US$1,8 triliun (Rp 29.167 triliun) per tahun saat ini menjadi US$4,5 triliun (Rp 72.922 triliun) per tahun pada 2030.
Investasi tersebut akan terbayar dengan menciptakan lapangan pekerjaan dan meningkatkan kualitas hidup. Selain itu, konsumen akan menghemat uang.
Untuk itu, para pengembang hidrogen memperlihatkan dan menunjukkan bahwa dekarbonisasi dapat terjadi di mana saja di sepanjang rantai nilai. Hidrogen dapat menggerakkan armada perusahaan dan proses industri - dari pabrik baja hingga pabrik bir.
“Kami benar-benar berkomitmen terhadap Perjanjian Paris. Armada kami harus bebas dari fosil. Bagi kami, itu berarti nol bersih pada 2040. Tidak ada peluru perak - tidak ada satu pun teknologi,” ujar Kepala Teknologi dan Pakar Hidrogen Volvo Group, Lars Stenqvist.
Volvo membagi armada transportasinya menjadi baterai listrik, sel tunam (fuel cell), dan mesin pembakaran internal - yang dapat menggunakan hidrogen atau alternatif rendah karbon lainnya.
Baterai listrik menjadi yang pertama kali diluncurkan, dan karenanya paling mudah dipahami: colokkan baterai dan tinggalkan stasiun sekitar 30 menit kemudian.
Sel tunam lebih rumit dan cocok untuk truk dan bus besar. Energi dalam bentuk hidrogen dirubah menjadi listrik. Ini memakan biaya lebih mahal. Infrastrukturnya harus segera menyusul, sehingga koridor hidrogen di London dan Cardiff menjadi sangat berharga.
Volvo memiliki beberapa kendaraan siap uji coba, sebuah teknologi yang akan dikomersialkan oleh grup ini pada 2030. Perusahaan ini juga meningkatkan mesin pembakaran internal untuk menggunakan bahan bakar yang berkelanjutan, termasuk hidrogen.
Dengan biaya produksi yang lebih rendah dan infrastruktur yang ada, transisi itu akan lebih mulus. Namun, proses pembakaran masih menghasilkan emisi NOx, meskipun pada tingkat yang lebih rendah.
“Harga tidak menjadi masalah jika saya tidak memiliki akses ke hidrogen berbiaya rendah atau kemampuan untuk mengisi daya. Kami tidak bergantung pada kendaraan. Namun, jika transformasi ini serius, kami bertujuan untuk menjadi bebas fosil dan nol emisi karbon -menggunakan hidrogen hijau atau biru dengan penangkapan karbon," kata Lars.
Kendaraan hidrogen biasanya memiliki jarak tempuh yang lebih jauh daripada mobil listrik. Selain itu, jika infrastrukturnya tersedia, stasiun hidrogen dapat mengisi daya beberapa kendaraan secara bersamaan dalam waktu sekitar 10 menit.
Hal yang paling penting adalah gas buang dari mesin hidrogen terdiri dari uap air murni. Oleh karena itu, bebas emisi. Jejak karbonnya netral jika energi terbarukan menghasilkan listrik untuk memecah hidrogen dan oksigen.
Hidrogen hijau juga mendapatkan tempat di sektor industri. Salah satu fasilitas bir AB InBev di Inggris menggunakan unit hidrogen berkapasitas 10 megawatt dan energi terbarukan untuk mencapai nol bersih. Energi tersebut akan menggantikan gas alam dan diesel dalam proses produksi bir.
“Hal-hal ini dimulai dari yang kecil dan berkembang sangat cepat. Infrastruktur membutuhkan waktu yang sangat lama untuk dibangun. Namun, begitu sudah ada, kita lupa bahwa infrastruktur tersebut sudah ada. Awalnya, ini tidak efisien, menyebabkan orang mempertanyakan perubahannya. Namun, ini menandakan modernitas. Orang-orang bisa saja skeptis, tetapi ini berhasil. Ini akan mengubah dunia,” kata Chris dari Protium, yang bekerja sama dengan AB InBev dan merupakan bagian dari koridor hidrogen di Inggris.
Ekonomi global sedang melakukan dekarbonisasi dan menggunakan hidrogen. Meskipun transformasi ini mungkin menimbulkan ketidakpastian di beberapa sudut, manfaatnya akan terlihat jelas - ekonomi bebas karbon yang menciptakan banyak peluang. Lihat industri otomotif dan sektor industri, yang sudah membuat terobosan.
Katadata Green merupakan platform yang mengintegrasikan berita, riset, data, forum diskusi, dan komunitas untuk menginformasikan, bertukar gagasan, hingga kolaborasi untuk pembangunan hijau dan berkelanjutan di Indonesia.
